「戦争の最大の受益者は韓国企業」 海外も驚く、70億ドル投資が的中

3カ月以上にわたって封鎖されていたホルムズ海峡が再開するなか、韓国の海運会社ジャングム商船が海外メディアの注目を集めている。米国とイランの戦争前に70億ドルを投じ、超大型原油タンカー（VLCC）の保有数で世界最大の海運会社に浮上したためだ。戦争中に滞っていた中東産原油の輸送需要が急増しており、海上運賃は当面高水準を維持し、同社の業績を押し上げるとの見方が出ている。

米ウォール・ストリート・ジャーナル（WSJ）は7月2日、「ホルムズ海峡の再開後、ジャングム商船のタンカー十数隻が同海峡を通過した」と報じ、「中東戦争の最大の受益者の一つ」と評した。ホルムズ海峡の封鎖中は、トレーダーが中東産原油の代替として米国や他国の原油をアジアに急ぎ運び、タンカー運賃が上昇した。戦争終結後にホルムズ海峡が再び開いたことで、中東産原油の輸送需要が増え、タンカー市況は高騰しているためだ。

ジャングム商船は、VLCCやコンテナ船を製油会社や商社などに貸し出す海運会社だ。新型コロナウイルス禍後は系列のジャングム・マリタイムを通じてVLCCの購入を増やし、2025年12月から2026年初めにかけて中古VLCCを集中的に買い進めた。現在、ジャングム・マリタイムなどグループ会社は原油運搬船を約160隻保有しているとされる。このうち半数超がVLCCとみられる。世界のVLCC市場は700〜800隻とされ、約1割を占める計算だ。

ジャングム商船が戦争前にVLCCを買い集めるのに投じた資金のかなりの部分は、世界最大の海運会社MSCの創業者であるジャンルイジ・アポンテ会長が支援したとされる。ジャングム・マリタイムはMSCに株式の50%を売却した後、共同経営に移る案を進めている。

MSCはコンテナ事業、ジャングム・マリタイムはタンカー事業に強みを持つため、相乗効果を見込めるとの見方もある。ジャングム・マリタイムの株式は、ジャングム商船のチョン・テスン会長の息子、チョン・ガヒョン副会長が100%保有している。

ジャングム商船と系列各社は、戦争期間中に大きな利益を上げた公算が大きい。海運コンサルティング会社クラークソン・リサーチによると、3月のVLCCの日次平均収益は38万5000ドルで、統計の集計を始めた2000年以降で最高だった。

海上運賃もなお高い。先週の上海コンテナ運賃指数（SCFI）は3239.64と、前週の3121.69から117.95ポイント上昇した。9週連続の上昇だ。中東航路の海上運賃は1TEU（20フィートコンテナ1個）当たり4592ドルと、戦争勃発前の2月末の1327ドルの3.5倍近い。WSJは、海運業界ではジャングム商船が一部のタンカーを運航しないことで、海上運賃を人為的に押し上げる可能性があるとの指摘も出ていると伝えた。

ノ・ユジョン記者 yjroh@hankyung.com